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苯的危害汽车「新冠级」空气净化系统,是噱头

作者:飘爱 来源:北京飘爱 日期:2020-07-20 10:57

汽车空气净化系统已经普及很长时间,在“新冠爆发”之前达到PM2.5级过滤的量产汽车,价格从10万级到百万级有N多选项,只是并没有被重视过而已。至于高等级的空气过滤系统也并不是非常先进的“高新科技”,同时也不能做到绝对防护,这就像口罩一样只能相对的起到作用,下面来分析两种汽车空调“灭菌系统”。

常规PM2.5级空气滤清器

汽车空调系统有两路,第一路为最常用的内循环,在这一模式中车外空气进入车内需要经过滤清器;车内的空气苯的危害净化可以说100%依赖内循环模式,而过滤等级只是区分滤清器的过滤能力。普通滤芯就像蓝色的普通医用口罩,这种滤清并不是完全不能过滤掉空气中携带病毒的气溶胶,因为在进气过程中空气形成紊流总会在滤芯“乱撞”,所以这种滤芯也并不是一点用都没有。

PM2.5级可以理解为“高密度”滤芯,指能够过滤掉直径≤2.5微米的颗粒物或悬浮气溶胶。空气中携带的病菌或悬浮颗粒物大多在这一标准范围内,那么滤芯达到这一等级必然能够更有效的净化进气,这对于汽车尾气的有害物过滤都会起到很有效的作用。PM2.5级汽车空调滤芯就像是“N95级口罩”,用这种口罩总比用蓝色普通医用口罩防护更全面,不过也不能达到100%的安全。

空气中悬浮的气溶胶颗粒直径差异是极其大的,可以再1nm(纳米)到20mm(微米)之间。鉴于直径的差异过大,P2.5级的空滤自然也不能保证可以全数过滤掉病菌。所以汽车空调的P2.5级净化系统,其主要作用还是起到空气净化的作用,离真正的“生化级”病菌隔离防护有巨大的差距。同时车辆的外循环系统是直接将外部空气引入车内,不经过任何过滤;而内外循环的切换控制也总会留有一些间隙,这是防止内循环长时间驾车造成二氧化碳浓度过高而中毒的“防护型BUG设计”。

至此可以理解汽车的空气隔离能力并没有想象中的夸张,尤其是车辆结构也无法做到完全隔离空气。比如车门缝隙处会进入空气,尾门位置的紊流也会通过缝隙往车里“塞”空气;汽车不可能离开自然空气,除非是“陆地潜水艇”才能达到这种水平吧。所以安全防护主要在于安全意识,汽车只是相对的比汽车多出一个“头盔”和“手套”的概念,仅此而已。

紫外线甲醛对人体的危害灭菌的扯淡

利用紫外线灯必然能够杀灭病菌,然而以专用的医疗器械级紫外线消毒灯为例,利用紫外线消毒至少需要30分钟以上才能达到空气中的病菌杀灭,如果病菌携带在水珠或雾气中则需要更长的时间。而汽车进气系统是源源不断的往车内送入空气,即使是在内循苯的危害环时也会有些新鲜空气进入车内,那么这些空气有充足的时间进行“紫外线消毒”吗?

重点:汽车空调的暖风会经过高温进行一定程度的“脱水”,这种密度低于车内空气的暖气会上升;汽车空调的冷风则密度高于车内空气,进入车内后会下降。面对环绕级的车内空气则需要无死角的紫外线照射消毒,但是用这种方式消毒会连人都“消灭掉”。因为紫外线波长会渗透到皮肤深层破坏细胞,久而久之会造成细胞异变并被大量复制,结果是可以想象的;最终会造成脱氧核糖核酸的异变,人会出现大问题。

综上所述:汽车PM2.5级空气净化系统很有作用,但功能也仅限于呼吸新鲜的空气。病菌防护并不是普通汽车能够达到的等级,负压救护车也不见得没有风险;所以不用把精力过多放在汽车方面,日常清洗防滑注意个人卫生就好。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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